Den tyske bilindustri, en af nationens stoltheder, bevæger sig hurtigt og støt, mod sin undergang. Det værste udfald for medarbejderne ville være, hvis det planlagte forbud mod forbrændingsmotorer opretholdes.
Document har skrevet udførligt om udviklingen af bilindustrien og industrien generelt i Tyskland. Men det er ikke kun den tyske bilindustri, der mister arbejdspladser, flytter bilfabrikker til udlandet og ser overskuddet falde betydeligt.
Fraunhofer Instituttet for Industriteknik, forventer omfattende jobtab i den europæiske bilindustri. Det forekommer usandsynligt, at selv et EU-kompromis vil redde industrien, skriver Die Welt.
Forskerne frygter, at bil sektoren står over for et massivt jobtab. Op til 726.000 produktions job kan gå tabt inden 2040, ifølge deres analyse.
Sådanne store tab vil naturligvis også have enorme negative konsekvenser for andre lokale virksomheder, leverandører, bilforhandlere og mange andre. Kommunerne vil kæmpe voldsomt på grund af store tab af skatteindtægter, samtidig med at masseindvandringen fortsætter.
Kombinationen af tabte job og skatteindtægter, udover fortsat masseindvandring, der kun fører til omkostninger, som hverken lokale eller centrale myndigheder har råd til, kvæler økonomien i store dele af Europa. Dette forværres med hver fabrik, der flytter ud, hver virksomhed, der lukker, og med hver immigrant, der ankommer og er afhængig af sociale overførsler fra myndighederne (skatteyderne).
“Alle scenarier viser et betydeligt fald i værdiskabelsen i Europa inden 2035. Uden handling risikerer Europa at blive permanent afhængig af tredjelande for nøgle teknologier,” konkluderer undersøgelsen.
Det kan blive værre
En negativ økonomisk udvikling, har historisk set, en tendens til at intensiveres, især hvis det politiske lederskab ikke viser tegn på at gøre noget ved de underliggende problemer.
Bilindustrien selv har længe brokket sig over forbuddet mod fossildrevne biler gældende fra 2035. Derudover er der de tårnhøje omkostninger ved at køre i Europa – delvist på grund af klimaafgifter, som både USA, Kina og de fleste lande uden for Europa undgår.
Lønniveauet i Europa er højere end hos deres konkurrenter, men bilmarkedet er globalt. Dette skaber en skævhed i konkurrencen, medmindre europæiske arbejdstagere er så meget mere effektive og produktive end de andre, at vi overvinder dette problem.
Sådan har det været i dele af historien, men er det tilfældet i dag? Hvis det er tilfældet: Vil vi være i stand til at opretholde denne konkurrence fordel i de næste ti, tyve, halvtreds år med en helt ny befolkning?
Kinesiske myndigheder subsidierer deres konkurrence prægede industri, inklusive alle disse nye elbiler, som tager store markedsandele fra europæiske bilproducenter.
Samtidig subsidierer europæiske myndigheder urentable industrier, der absolut ikke har nogen konkurrence udefra. Her kan vi kort nævne offshore vind, CO2-opsamling og -lagring, samt andre sektorer, som kun europæiske politikere tror på.
Norske politikere, der aldrig har haft et almindeligt arbejde – og nogle af dem har hverken uddannelse eller viden – er stærkt præget af at “redde verden” på flere måder. At tage sig af deres egen befolkning interesserer dem tilsyneladende ikke.
Dette udnyttes af en hær af rentseekers: personer eller virksomheder, der øger deres velstand ved, at manipulere det politiske eller økonomiske miljø, snarere end ved at skabe nye værdier, som både de og det bredere samfund drager fordel af.
I dag kan rentseekers hurtigt ende ved kongens bord. Et godt norsk eksempel er møbelproducent og sundheds- og omsorgsminister Jan Christian Vestre.
Vestres møbelfabrikk sliter, trass i mye penger fra regjeringen
Det er derfor ikke utænkeligt, at en million job eller mere vil forsvinde i den europæiske bilindustri, og det tager ikke højde for effekten på alle de leverandører og virksomheder, der lever af medarbejdernes forbrug.
Det er svært at se pointen med alternative job. Mens en bilfabrik, indtil robotterne tager helt over, kan have over tusind arbejdere, kan et datacenter eller en batterifabrik klare sig med tre til fire personer. Da ejerne i vid udstrækning kommer udefra, er der heller ingen skatteindtægter at hente.
Ikke desto mindre ser det ud til, at europæiske politikere gør alt, hvad de kan, for at lukke bilfabrikker og erstatte dem med datacentre. Dette fjerner europæernes mulighed for at forsørge sig selv og deres familier, samtidig med at det får energipriserne til at stige voldsomt, hvilket også påvirker alle andre omkostninger.
Så vil vi ynkelige europæere finansiere millioner af immigranter, der plager vores børn, bare for at gnide det ind
Vores såkaldte elite foretrækker, at vi bevæger os mellem vores fuglehuse, fra en 15-minutters by til en anden, uden frihed, men med meget klimavenlig elektrisk transport, der går fra start til slut i lige linjer.
Europa-Kommissionen foregiver at tage problemerne alvorligt. Men hvis man ser på detaljerne i de foreslåede foranstaltninger, virker det som om, de forsøger at slukke en skovbrand ved at vande en potteplante, mens de sætter ild til juletræet.
Kompromiset præsenteret som en del af EU bilpakke
Den tyske regerings miljøminister Carsten Schneider (SPD) udtrykte dengang sin positive holdning til Europa-Kommissionens forslag. Dette på trods af, at han frygter klimaforandringer og drømmer om en elektrisk fremtid.
“Fremtiden for mobilitet er elektrisk. Elbiler er teknisk set overlegne, forbedres konstant og bliver mere overkommelige. Om ti år vil næsten alle nye biler i Europa være elektriske.
De ekstra CO₂-udledninger, der følger af den øgede fleksibilitet, skal udlignes andetsteds.”
Hans forslag var, at producenterne kunne kompensere for udledninger gennem “grønt stål” eller “vedvarende” brændstoffer. Dette ville føre til en kraftig stigning i efterspørgslen efter europæisk, klimavenligt stål, mente Schneider. Drøm videre, tror jeg.
De Grønne var selvfølgelig skeptiske.
Fraunhofer Instituttet ser ingen forskel mellem de forskellige scenarier for arbejdsmarkedet. Job vil forsvinde, uanset om man fokuserer på batteribiler, brintbrændstof eller grønt stål.
Så hvad gør “nørdede” tyskere med en uddannelse inden for området, som har både videnskabelig viden og en solid forståelse af de tekniske og økonomiske udfordringer, i en sådan situation?
Man kan næsten forestille sig, at nogle af de tyske ingeniører river sig i håret.
